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隨著汽車保有量的增加，許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者紛紛把目光集中到了汽車后服務市場。他們紛紛思考，這座巨大的 " 金礦 " 里到底有哪些細分領域能夠淘出真金？

有人盯上了傳統(tǒng)的汽修、汽配，有人琢磨起汽車美容，而且都紛紛嘗試用互聯(lián)網(wǎng)思維去擊碎汽車后服務的諸多 " 痛點 "。這其中，洗車店這門生意就被很多創(chuàng)業(yè)者嘗試過。

" 洗車雖然沒有什么技術含量，但也不是打桶水找塊抹布那么簡單。" 開了五年汽車美容店之后，吳剛（化名）感覺傳統(tǒng)的洗車模式，已經(jīng)面臨著發(fā)展的瓶頸期。

他告訴我們，如今洗車行業(yè)存在著很多問題，但最突出的是，不斷刷新底線的服務價格，讓許多汽車美容機構叫苦不迭，甚至生存堪憂，" 汽車美容機構與汽修不同，除了洗車打蠟之外，其他收益并不多 "。

為了解決這一問題，" 二次創(chuàng)業(yè) " 的老吳希望借鑒 " 小米模式 "，打算以超低價洗車吸引用戶流量，打造基于汽車后服務市場的多項增值服務，并在此基礎上賺取更豐厚的利潤。

" 羊毛出在狗身上，由豬買單 "，這是他去年經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。

但讓他意想不到的是，項目在落地的過程卻漸漸朝著 " 樂視 " 的狀態(tài)發(fā)展下去，持續(xù)的虧損讓他不得不想盡一切辦法，通過不斷 " 包裝 " 獲得融資，拆東墻補西墻求得生存。

究竟，是照搬 " 小米模式 " 用錯了地方，還是說吳剛在學的過程中不知不覺 " 走歪 " 了？

廉價洗車沒有利潤，那就做生態(tài)吧

他告訴我們，雖然國內(nèi)汽車保有量在不斷地增加，但汽車美容機構的數(shù)量也呈逐年增長的趨勢。以深圳為例，提供洗車服務的美容店、汽修店目前已經(jīng)超過了 2000 家。

" 光是在我家周圍五公里范圍內(nèi)，提供洗車服務的門店就有三四十家。" 如此高的密度，恐怕僅次于社區(qū)便利店了。吳剛表示，早在幾年前，洗車行業(yè)是很賺錢的，洗一臺車四五十塊錢，一天洗個七八十臺不成問題。至于員工，只要三兩人，場地租金也相對便宜，" 但現(xiàn)在競爭大，三十塊錢的蠟水洗車，都有車主覺得貴了。"

如今，場地租金、人工薪資連年上漲，光是依靠洗車業(yè)務，吳剛根本不賺錢。在將洗車店搬到租金較便宜的關外之后，他也曾嘗試通過洗車服務，帶動一些如電腦升級、全車精洗、內(nèi)飾消毒等增值業(yè)務，甚至提供貼膜、座套、香水等車載附加配件的銷售。

" 但很多顧客不買賬，都覺得增值就是忽悠錢，并且覺得車載配件到網(wǎng)上買更便宜。" 在他看來，除了機構本身口碑得不到用戶認可之外，更多還是傳統(tǒng)推銷模式不再討喜。

于是，經(jīng)過一番深思熟慮之后，老吳決定關掉這家經(jīng)營了五年的傳統(tǒng)汽車美容店，打算帶著最初積攢下來的積蓄，進行二次創(chuàng)業(yè)。" 年紀也快四十了，具備互聯(lián)網(wǎng)思維不敢說，但和互聯(lián)網(wǎng)起碼得沾點邊吧。" 他自嘲道。

起出吳剛瞄上了 O2O 洗車領域，然而在經(jīng)過一輪調(diào)研之后卻發(fā)現(xiàn)，有很多 O2O 洗車項目都沒能熬到 A 輪，大部分在天使輪之后，就被市場洗牌出局了。

而 O2O 模式用在洗車領域，本身也具備一定的弊端。其一是人力成本并沒有減少；其二是上門服務并沒有為車主節(jié)省多少時間，反而由于部分平臺人手不足，或系統(tǒng)調(diào)度的程序問題，讓用戶等待洗車服務時耗時過多。

" 所以 O2O 的項目方案雖然容易融到錢，也被我否了。" 苦于想創(chuàng)業(yè)卻沒有想法的他，在自家樓下綜合體里的 " 小米之家 " 找到了靈感。他告訴我們，和大多數(shù)人一樣，他知道小米是從手機開始做起的。然而，逛 " 小米之家 " 的人群里，卻并非全是買手機的，更多的是體驗選購其生態(tài)鏈產(chǎn)品，如電飯煲、平衡車甚至體重計。

吳剛發(fā)現(xiàn)，人群里有的是小米手機的用戶，有的則是看到店里人多，路過就進來湊熱鬧。而從一些媒體報道中了解到小米插線板和優(yōu)盤背后的商業(yè)邏輯，他覺得高性價比 + 引流的重要性了。" 高性價比的手機或者其他小產(chǎn)品，應該只是培養(yǎng)口碑的，獲得用戶流量的基礎載體，也就是生態(tài)產(chǎn)品才是盈利的最終目標。" 他做了一番分析。

那么，洗車相比手機來說，更是高頻次的消費。如果能夠在洗車服務領域，加入互聯(lián)網(wǎng)思維，并建立起良好的口碑和粘性，應該也能夠構建與小米相類似的用戶流量入口，為其他增值服務 " 導流 "，并以此獲利。

" 所以洗車盈利并不是目的，賣其它有關聯(lián)的服務或車品，才是關鍵。" 將基礎的商業(yè)模型想明白了之后，老吳開始著手尋找 " 性價比高 " 的洗車方式。

在許多創(chuàng)業(yè)者的思維中，高性價比 = 價格便宜，忠實擁躉 = 大量用戶。因此，想要吸引忠實擁躉，首先必須有大量用戶，而用戶就要用低價、補貼甚至紅包 " 圈 " 起來。這理論雖然聽起來沒錯，但實施起來真的能夠讓創(chuàng)業(yè)項目獲得高質(zhì)量、高忠誠度的用戶群，從而為品牌 IP、增值服務、生態(tài)產(chǎn)品買單嗎？

" 便宜 " 圈來的用戶，不愿為 " 增值 " 買單

為了盡可能節(jié)省成本，吳剛決定砍掉工人的預算，為車主提供自助的洗車服務，甚至在宣傳語中把自助、共享這些熱詞都用上了。最初，他在關外一主干道旁，租了一塊價錢便宜的場地，搭起了鐵制雨棚，做好水循環(huán)設施。然后從做軟硬件開發(fā)的朋友那里，定制了三臺無人值守的智能洗車設備，以及一整套用戶管理系統(tǒng)。

" 為了攬客，我把單次洗車的價格定位 6 元，六六大順嘛。" 他告訴我們，車主只需要掃描自助洗車設備上的二維碼，關注公眾號或下載 APP，點擊 " 我要洗車 " 并支付 6 元，智能洗車設備就會啟動工作。

用戶可以自主選擇泡沫水、蠟水還是清水洗車，只要輕輕叩擊噴嘴上的閥門，水流就會噴灑而出，霧化程度也可以自由調(diào)節(jié)，" 每次洗車最長不超過 30 分鐘，怕有些自私的用戶浪費資源。"

洗車完畢之后，設備旁邊陳列有大量洗車刷、擦車布，用戶可以用其將愛車擦拭干凈。而這些公用的損耗品，每隔一段時間，都會有專人更換補充，目的就是為了提高用戶的使用感受，樹立良好的口碑。

" 可能是運氣不錯，加上第一家店開在主干道旁，很多路過的車主都會過來洗車。" 吳剛表示，去年夏初項目剛啟動時，自助洗車領域還沒有競爭，而且費用低廉，所以一瞬間吸引了大量車主光顧。

遇到周末洗車高峰，洗車位周圍甚至排起了長長的車龍。而他作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也和自助洗車項目一同登上了本地的多家媒體，并引起了好幾家投資機構的關注。

" 俗話說，花別人的錢不心疼?；ヂ?lián)網(wǎng)項目想做大，做出規(guī)模效應，就得背靠資本。" 他告訴我們，項目啟動后兩個月，他就順利獲得 200 萬元天使輪融資。于是乎，項目開始了連鎖化的擴張之路，一口氣在深圳開了三家自助洗車旗艦店，同時在東莞、惠州以及佛山也各設置了幾個小規(guī)模的洗車服務點，合計投入了 50 臺自助洗車設備，" 每天看著公眾號和 APP 后臺的用戶數(shù)往上躥，心里別提多美了。"

當然，這也是賠本賺吆喝。據(jù)吳剛透露，6 塊錢洗車雖然能走量，但的確不賺錢。光是場地租金、水費、耗材支出和維護成本都打不回來。于是，當項目加速燒錢，圈到越來越多的用戶時，他悄悄開始尋找與 " 洗車 " 相關的生態(tài)服務和產(chǎn)品，并琢磨通過引流，實現(xiàn)新一輪的增值消費，讓項目產(chǎn)生利潤。很快，這些 " 增值 " 的服務和產(chǎn)品就都紛紛在公眾號和 APP 頁面上架了。

" 這里面包含了和專業(yè)汽修廠合作的鈑金、噴漆、保養(yǎng)業(yè)務，代理知名品牌的行車記錄儀、香水、座套等商品，還有和旅游機構一起開發(fā)了自駕游產(chǎn)品。" 然而，這一切 " 增值 " 的結果卻讓吳剛大失所望。無論推廣的力度有多大，廣告的次數(shù)有多頻繁，真正能實現(xiàn)成交轉化的訂單卻少之又少。甚至有好兩個月，連一張訂單都沒有出現(xiàn)。

因此，吳剛開始焦慮項目的前景，并在去年十月底重新梳理了生態(tài)服務和產(chǎn)品的定位。在增添了價格更低、性價比更高的產(chǎn)品和服務之后，平臺訂單數(shù)量稍有增加，但盈利方面依舊達不到預期。此時，多家有投資意向的投資機構，也開始對項目的發(fā)展持觀望態(tài)度了。

拿產(chǎn)品當流量，再引流做生態(tài)產(chǎn)品，想法是美好的。然而吳剛的 " 流量 " 們卻似乎不愿意為 " 生態(tài) " 買單。項目除了一直虧損的洗車業(yè)務之外，也并沒有任何額外的利潤產(chǎn)生。這樣一來，所謂智能自助洗車，或者 " 共享洗車 "，都只是畫餅一張。

" 便宜 " 不能樹立口碑，服務品質(zhì)才是關鍵

" 說真的，不缺那幾十塊錢，所以不會光顧自助洗車。"

在走訪的眾多讀者中，車主 Candy 告訴我們，她雖然知道有自助洗車，但由于自己洗車麻煩，而且容易 " 濕身 "，再加上商家所提供的蠟水、潔劑質(zhì)量感覺沒有保障，為了不傷車漆，她寧可到專業(yè)的連鎖汽車美容機構洗車，" 半個月洗一次，一個月也不到一百塊，沒必要（?。?。"

同時她還指出，一般會光顧這類自助洗車的車主，要不就是剛好路過，要么就是圖便宜，但所開的車，價格都不會超過 20 萬。如果操作不當損傷車漆，也不會覺得 " 肉痛 "。

" 其實，我們也發(fā)現(xiàn)了這個問題，但卻沒有解決方案。" 吳剛表示，買小米手機的用戶里，不全是 " 屌絲 "，也有一部分是品質(zhì)買家。然而，光顧他們自助洗車生意的，卻都是清一色的實用主義者。據(jù)項目最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前來自助洗車的車型中，10 萬元以下家轎占了 95%，最集中的價格區(qū)間位于 4~8 萬元。

" 多以自主品牌為主，即便是合資車，最多的也都軒逸和致炫（這類）。" 最讓他覺得諷刺的是，連車圈常說的 " 屌絲三寶 "（索八、K5、邁銳寶），都很少光顧他的自助洗車門店。

吳剛告訴我們，拿出這些數(shù)據(jù)，并沒有 " 看不起 " 這些用戶的意思。而是說明這一類用戶的消費行為都非常理性，很難產(chǎn)生沖動購物的情況。

因此，無論平臺上與汽車相關的生態(tài)服務、產(chǎn)品，性價比有多么高，他們首先會考慮的是自己需不需要。如果不需要，那么價格再低他們也不會考慮。

" 連洗車費差價都精打細算，就別提其它額外的支出了。" 時至年底，自助洗車門店雖然很熱鬧，但可以拿來 " 燒 " 的資金卻沒剩多少了。

為了應對項目每個月將近 20 萬元的虧損，他曾想過漲價，然而又擔心用戶流失。暫時想不出對策的他，只能繼續(xù)通過尋找融資的模式，養(yǎng)活整個項目。

" 因為（財務）流水不好看，所以我更多在資本面前強調(diào)用戶數(shù)和未來前景。" 憑借著短短八個月內(nèi)，高達 18.5 萬的注冊用戶數(shù)，吳剛的項目在去年底順利攻下了 120 萬美元的 A 輪融資。

與其他互聯(lián)網(wǎng)項目相比，這個額度的 A 輪顯然不高，但卻能為老吳爭取到更多的時間。" 現(xiàn)在想要改變目標客戶群是根本不可能的了，但要讓這些理性的用戶購買服務和產(chǎn)品，卻又十分困難，這個局必須破。" 他無奈地表示。

俗話說，開弓沒有回頭箭。深感無奈的吳剛，對于下一步的計劃僅僅停留在用融到的資金，填補過去虧損的窟窿，再嘗試通過補貼用戶，把更合適的生態(tài)服務和產(chǎn)品的訂單量 " 燒 " 起來。

如今在他的眼里，只要能產(chǎn)生用戶數(shù)據(jù)，項目就能有新的融資，有了新的融資，他才會有更多的時間，用來解決這個項目與生俱來的矛盾。" 人家亞馬遜、京東不是都賠了這么多年，投資人不照樣樂得屁顛屁顛的？"

不過，他一直致力想打造的市場口碑，到頭來卻只留給許多用戶便宜、廉價的印象，又和傳統(tǒng)汽車美容一樣不討喜。除此之外，感覺幾乎毫無亮點。

或許，就像他描述的那樣，最不濟就趁項目還有點估值，把大量的用戶資料和場地設備都給賣了，也能值個幾百萬，只要保證不虧太多就行了，" 沒親身經(jīng)歷過，誰會知道這些用戶的消費能力會很低？（有的）機構只要數(shù)據(jù)就好了。"

回看吳剛過去這十個多月來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，我們也不由深有感觸。許多創(chuàng)業(yè)者動不動就說要學 " 小米 "，要學摩拜和 ofo，要做品牌，要吸引流量，要造生態(tài)鏈。然而從樹立口碑的發(fā)端，他們就走了彎路。看著如今陷入困境的吳剛，也只能道一聲祝好運。

所謂的市場口碑，并非是簡單粗暴的低價拉客，用補貼圈用戶圈地盤。而是真正在服務體驗、產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫。當高性價比的服務、產(chǎn)品被消費者接受之后，才有所謂的口碑可言，才能談及粘性和忠誠度。

只是圖 " 便宜 "，用戶數(shù)量看起來固然可觀，但說難聽點，他們都是為了貪點小便宜才來理你?；蛟S，這樣的群體本身并不在意何為口碑、何為品質(zhì)。只要有朝一日，有新的巨頭提供更便宜、優(yōu)質(zhì)的服務和產(chǎn)品，他們就會瞬間離你而去，選擇更 " 廉價 " 的服務商。

所謂的 " 忠實 "、" 粘性 " 都是存在于客觀條件下的。用廉價或者免費補貼換來的客戶，可能是海量，卻無法產(chǎn)生利潤；用燒錢和補貼制造出來的產(chǎn)品，一旦被用戶拋棄，就會變成滿世界棄用的垃圾！如今眾多媒體曝光的摩拜、ofo、小藍等等共享單車的如山壞車，不就是最好的例證？！

在一個商業(yè)閉環(huán)中，處于中心位置的永遠是用戶。任何產(chǎn)品都是為了服務用戶而存在的。雖然不是每個項目都能把產(chǎn)品變成流量，把品牌變成 IP，但卻可以從最開始去考慮業(yè)務所要面對的用戶群體，是否有進一步的發(fā)展空間，是否愿意為了服務而買單，為了品質(zhì)而掏錢。只有這樣，創(chuàng)業(yè)者才不會在所謂低價、補貼的 " 漩渦 " 里苦苦打轉。

" 小米模式 " 絕不是萬金油，摩拜和 ofo 也絕不是創(chuàng)業(yè)成功榜樣。我們私下里慶幸的是，幸虧吳剛的自助洗車沒有開到幾千家，讓數(shù)萬臺洗車設備佇立于街頭……