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上期我們共同回顧了部門集裝箱主要標(biāo)識，今天我們聊一聊提箱、裝箱的一些注意事項。

一、選擇與檢查

1、集裝箱的選擇

1.1、集裝箱合格標(biāo)準(zhǔn)

在集裝箱貨物運輸中，首先應(yīng)選用合格標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，這樣才能保證貨運質(zhì)量。合格集裝箱應(yīng)符合以下基本條件：

①符合ISO標(biāo)準(zhǔn)；

②四柱、六面、八角完好無損；

③箱子各焊接部位牢固；

④箱子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵；

⑤不漏水、漏光

⑥具有合格檢驗證書。

這要求裝箱人在裝箱前應(yīng)按規(guī)定認(rèn)真檢查箱體，發(fā)現(xiàn)集裝箱不適合裝運貨物時，應(yīng)拒絕裝箱，并立即通知集裝箱所有人。集裝箱所有人有責(zé)任繼續(xù)提供適合貨物裝運的集裝箱。

1.2、集裝箱選擇應(yīng)考慮的因素

1.2.1、貨物的特點

首先，要根據(jù)貨物特點來選擇適當(dāng)?shù)募b箱。

在集裝箱貨物運輸中，為了船、貨、箱的安全，必須根據(jù)貨物的性質(zhì)、種類、容積、重量和形狀來選擇適當(dāng)?shù)募b箱；否則，不僅對某些貨物不能承運，而且也會因選用不當(dāng)而導(dǎo)致貨損。

1.2.2、航線上的貨運量

根據(jù)航線上的貨運量來決定采用何種規(guī)格的集裝箱為宜。

在貨運量少的航線上，選用集裝箱的規(guī)格不宜太大。

有些航線經(jīng)常會發(fā)生由于兩港之間貨源的不平衡，從而造成大量集裝箱的回空運輸，這不僅會降低集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效益，嚴(yán)重時會影響集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。為了解決空箱回運的問題，有些國家的船公司在貨源不平衡的航線上使用折疊式集裝箱（Collapsible Container）。這種集裝箱折疊后，其體積僅為固定式集裝箱的1/4，也就是說，四個集裝箱折疊后，重疊在一起為一個固定的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的體積。這種方法可大大降低空箱回運時的艙容損失。

1.2.3、內(nèi)陸運輸?shù)臈l件

必須注意到內(nèi)陸運輸?shù)臈l件

為了適應(yīng)公路和鐵路運輸條件，使貨運量少、運輸條件差的國家和地區(qū)也能實現(xiàn)“門到門”運輸，可采用“子母箱”運輸方法。子母箱運輸方法是指子箱的尺寸應(yīng)母箱的尺寸緊密配合，在海上運輸時可采用大型國際標(biāo)準(zhǔn)箱，而在內(nèi)陸運輸時，則采用小型集裝箱運輸，等這些國家和地區(qū)的集裝箱運輸發(fā)展成熟和貨運量增大后，在逐步完善大型集裝箱的“門到門”運輸。

1.2.4、與國外船公司、貨主的合作

在決定選用何種規(guī)格的集裝箱時，還應(yīng)考慮到與國外船公司、貨主和合作問題。因為，在進行集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運中，很有可能與國外船公司進行箱子交換、互用。因此，最好選用國際上廣泛使用的集裝箱型號。

2、集裝箱的檢查

集裝箱在裝載貨物之前，必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查。有缺陷的集裝箱，輕則導(dǎo)致貨損，重則在運輸、裝卸過程中造成箱毀人亡事故。所以，對集裝箱的檢查是貨物安全運輸?shù)幕緱l件之一。發(fā)貨人、承運人、收貨人以及其他關(guān)系人在相互交接時，除對箱子進行檢查外，應(yīng)以設(shè)備交接單等書面形式確認(rèn)箱子交接時的狀態(tài)。

貨運代理人親自辦理集裝箱檢查時，通常對集裝箱的檢查應(yīng)做到：

2.1、外部檢查

對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標(biāo)志。

2.2、內(nèi)部檢查

對箱子的內(nèi)側(cè)進行六面察看，觀察是否漏水、漏光、有無污點、水跡等。

2.3、箱門檢查

檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復(fù)開啟，能否270度開啟。

2.4、清潔檢查

箱子內(nèi)有無殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃，甚至更換。

2.5、附屬件的檢查

附屬件的檢查是指貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支柱、平板集裝箱和敞篷集裝箱上部延伸結(jié)構(gòu)的檢查。如果貨運代理人無法親自對集裝箱進行檢查，則應(yīng)該告知集卡車隊及集卡駕駛員有關(guān)對集裝箱檢查的要求。

二、裝箱

為確保貨運質(zhì)量的安全，做好箱內(nèi)貨物的積載工作是很重要的。許多貨損事故的發(fā)生都是裝箱不當(dāng)所造成。貨物在箱內(nèi)由于積載、裝箱不當(dāng)不僅會造成貨損，還會給運輸及裝卸機械等設(shè)備造成損壞，甚至人身傷亡。貨物在集裝箱內(nèi)的堆裝、系固等工作看起來似乎比較簡單，但實際上，這是一項非常具有技巧性的工作，有很多講究。

在具體裝箱時，應(yīng)注意以下事項：

1、不同貨種相互適應(yīng)才可同箱積載。

雖然大部分貨物都適合于集裝箱運輸，但并不是所有的貨物都能互相適應(yīng)裝同一箱內(nèi)。在配裝同一箱的不同貨種時，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)判斷，不同貨種相互適應(yīng)才可同箱積載。

干貨、濕貨不能放在同一箱內(nèi)，如難以避免時，濕貨絕對不能放在干貨上面；對怕受潮貨物，不能與容易“出汗”的貨物同裝一箱；吸收異味的貨物，絕對不能與放出強烈氣味的貨物同裝一箱；容易產(chǎn)生灰塵的貨物，不能與某些易被灰塵污損的貨物同裝一箱；瓶裝或罐裝液體無法避免與其他干貨拼裝一箱時，在任何情況下，前者必須裝在底下，并須加以隔墊，而且還應(yīng)有足夠的墊板放在液體貨下。

2、相同卸貨港的貨物才能混裝在一個集裝箱內(nèi)。

3、要根據(jù)集裝箱的尺寸、單件貨物的包裝尺寸，來確定箱內(nèi)貨物的堆碼層次和方法。往箱內(nèi)裝貨時，只要總重要不能超過集裝箱所允許的最大載重，就要考慮充分利用箱容。

4、不同件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、外包裝的強度等情況合理調(diào)配貨物擺放位置。通常將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部。（輕貨應(yīng)放在重貨上面，重貨不壓輕貨）

5、箱內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均衡。

如箱子某一部位裝載的負(fù)荷過重，則有可能使箱子底部結(jié)構(gòu)發(fā)生彎曲或脫開的危險。

貨物重心分布必須均衡，積載后的重心應(yīng)盡量接近箱子的中心，以免在使用吊機裝卸時，箱子發(fā)生傾斜或翻倒。此外，在陸上運輸時，如存在上述情況，拖車前后輪的負(fù)荷差異過大，也會在行駛中發(fā)生故障。

6、在進行箱內(nèi)貨物堆碼時，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為使箱內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應(yīng)在貨物堆碼之間墊入緩沖材料。

7、貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔墊或隔墊材料，以避免貨物相互擦傷、沾濕、污損。尤其是硬包裝的貨物，裝箱時應(yīng)當(dāng)用墊料，以免沖壓其他貨物或碰壞集裝箱內(nèi)壁；此外，袋裝貨最好不要與箱裝貨同裝在一箱，不能避免時須要用墊板；還有帶有凸出、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨，如沒有適當(dāng)墊料，不能與其他貨裝在一起；另外，濕貨包括桶裝貨罐裝液體貨，應(yīng)當(dāng)用墊料，并裝在底層。

8、貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙，這樣不僅可充分利用箱內(nèi)容積，也可防止貨物相互碰撞而造成損壞。因而，貨物裝箱完畢后，必須檢查，要求做到?jīng)]有一件貨物處于松動狀態(tài)，以防集裝箱發(fā)生縱向或橫向傾斜時，造成貨損。此外，不要用不同包裝的貨物填塞集裝箱的空位，除非這兩種包裝的貨物，是完全適合拼裝的。

9、對靠箱門附近的貨物采取系固措施，避免發(fā)生貨物倒塌造成貨物損壞和人身傷亡的事故。

在目的地掏箱時，由于對靠箱口附近的貨物沒有采取系固措施，曾發(fā)生過貨物倒塌，造成貨物損壞和人身傷亡的事故。因此，在裝箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取合適的措施，進行固定、綁扎，并關(guān)閉箱門，以防止開箱時箱口附近貨物的倒塌。如對貨物加固材料是木材，且目的地是澳大利亞、新西蘭等國家，則應(yīng)在箱體外表明顯地方貼上有關(guān)部門出具的木材經(jīng)免疫處理證明。

10、應(yīng)使用清潔、干燥的墊料（膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板），如使用潮濕的墊料，就容易發(fā)生貨損事故。

11、海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗的貨物必須分出并裝在箱門口。

12、包裝損壞的貨物，及時損壞的表面是微小的，也不能裝入箱內(nèi)，必須將壞包在裝箱前修好后才能裝入箱內(nèi)。