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一、什么是在途庫存？

在途庫存指的是在供應(yīng)鏈流程中，從供應(yīng)商到企業(yè)或從生產(chǎn)地點(diǎn)到分銷中心、零售商等目的地之間的商品或原材料。這些物品已經(jīng)在運(yùn)輸途中，但尚未到達(dá)最終目的地，通常處于運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)或倉儲等環(huán)節(jié)。由于這些商品尚未完成交付，因而不能算作最終庫存，因此被稱為“在途庫存”。

在途庫存的獨(dú)特性在于，它并不直接占用企業(yè)的倉儲空間，但仍然占用了一定的資金資源，且受到運(yùn)輸時效性、天氣、海關(guān)等外部因素的影響。因此，它既不是靜態(tài)的庫存，也不是流動資金，但其管理直接關(guān)系到企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。

二、在途庫存的組成

采購訂單中的商品

采購訂單中的商品：當(dāng)企業(yè)從供應(yīng)商處下單采購原材料或成品時，這些商品在發(fā)貨后便進(jìn)入在途庫存的范疇。它們可能在海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)輸方式中進(jìn)行流轉(zhuǎn)，直到到達(dá)企業(yè)或倉儲中心。

正在運(yùn)輸中的貨物

正在運(yùn)輸中的貨物：這些貨物已經(jīng)從起點(diǎn)（如供應(yīng)商倉庫、生產(chǎn)車間等）發(fā)出，正在途經(jīng)中，可能通過不同的運(yùn)輸方式（海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)龋┛缭讲煌牡乩韰^(qū)域。這類貨物的具體狀態(tài)可以通過現(xiàn)代技術(shù)手段如條形碼、RFID標(biāo)簽等進(jìn)行追蹤和管理。

尚未完成收貨流程的貨物

尚未完成收貨流程的商品：這些商品可能已經(jīng)到達(dá)企業(yè)的接收點(diǎn)或倉儲中心，但由于某些原因（例如驗(yàn)貨、清關(guān)等）尚未完成入庫，仍然停留在供應(yīng)鏈的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這部分商品雖然處于供應(yīng)鏈的尾部，但由于未完成接收程序，因此仍視為在途庫存。

從生產(chǎn)線到分銷中心的商品

從生產(chǎn)線到分銷中心的商品：對于某些生產(chǎn)型企業(yè)，在生產(chǎn)過程中，已完成生產(chǎn)但尚未進(jìn)入最終倉儲或分銷渠道的產(chǎn)品，也會計入在途庫存。例如，一些制造企業(yè)可能會將成品存放在途中，而不是立即入庫等待分配到零售商或最終客戶。

三、在途庫存與傳統(tǒng)庫存的區(qū)別

在途庫存和傳統(tǒng)庫存（包括倉庫庫存、生產(chǎn)庫存等）雖然都屬于企業(yè)的庫存類別，但二者在管理、控制和財務(wù)處理上有顯著差異。以下是幾項關(guān)鍵區(qū)別：

位置差異

1.位置差異

在途庫存：位于運(yùn)輸過程中，不直接存放在企業(yè)的倉庫或生產(chǎn)設(shè)施中，處于供應(yīng)鏈的流動環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)庫存：包括倉庫庫存、生產(chǎn)庫存等，這些庫存通常是企業(yè)自己擁有或控制的，存放在固定的倉庫或生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)，處于供應(yīng)鏈的靜態(tài)環(huán)節(jié)。

資金占用的時間差異

2.資金占用的時間差異

在途庫存：雖然這些物品處于運(yùn)輸過程中，但它們同樣占用了企業(yè)的資金。這些資金通常在運(yùn)輸途中無法靈活調(diào)度，企業(yè)需要承擔(dān)相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用、保險費(fèi)用等成本。因此，雖然這些商品未到達(dá)倉庫，但仍會占用企業(yè)的現(xiàn)金流。

傳統(tǒng)庫存：傳統(tǒng)庫存包括企業(yè)倉庫中存放的原材料、在制品、成品等。這些庫存會隨著時間的推移逐步消耗或銷售，且資金占用較為直觀，企業(yè)可以通過倉儲管理和生產(chǎn)計劃來控制其規(guī)模。

管理與控制難度

3.管理與控制難度

在途庫存：在途庫存的管理難度較大，因?yàn)樗鼰o法像傳統(tǒng)庫存那樣直接控制和監(jiān)控。運(yùn)輸過程中可能會遇到諸如天氣、交通、海關(guān)等不可控因素，導(dǎo)致在途庫存的交付時間不確定，企業(yè)難以精確預(yù)測到貨時間和貨物狀態(tài)。

傳統(tǒng)庫存：企業(yè)可以在固定的倉庫或生產(chǎn)設(shè)施中通過條形碼、RFID等手段實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控和管理，對庫存的狀態(tài)、數(shù)量、位置等進(jìn)行精確的控制。

四、在途庫存對供應(yīng)鏈管理的影響

在途庫存作為供應(yīng)鏈中不可忽視的一部分，對企業(yè)的運(yùn)營、財務(wù)、生產(chǎn)和市場響應(yīng)等方面具有深遠(yuǎn)的影響。正確的在途庫存管理不僅能優(yōu)化供應(yīng)鏈的整體效率，還能為企業(yè)帶來較好的現(xiàn)金流和降低庫存成本。然而，如果管理不當(dāng)，過多的在途庫存也可能導(dǎo)致資金占用、庫存積壓、供應(yīng)鏈效率低下等問題。

1.現(xiàn)金流影響

在途庫存的管理對企業(yè)的現(xiàn)金流有直接且重要的影響。雖然在途庫存并不直接占用倉儲空間，但它仍然占用了企業(yè)的資金。這些資金被“鎖定”在運(yùn)輸途中的貨物上，直到這些物品到達(dá)目的地并完成入庫為止。企業(yè)無法立即動用這些資金來進(jìn)行其他投資或日常運(yùn)營活動，導(dǎo)致現(xiàn)金流的緊張。

資金占用：在途庫存的商品雖然沒有完全進(jìn)入倉儲，但它們的采購成本仍然在賬面上存在。這些商品在運(yùn)輸過程中可能會因天氣、交通或其他因素的延誤，導(dǎo)致資金的占用時間更長，進(jìn)而影響企業(yè)的流動性和支付能力。

運(yùn)輸費(fèi)用的波動：運(yùn)輸費(fèi)用的上漲或未預(yù)見到的費(fèi)用（如滯納金、加急運(yùn)輸費(fèi)用等）會加劇現(xiàn)金流壓力。如果企業(yè)未能有效預(yù)測運(yùn)輸成本和管理運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的額外費(fèi)用，這將使現(xiàn)金流受到更大影響。

因此，企業(yè)必須平衡在途庫存的規(guī)模和資金占用，通過改進(jìn)需求預(yù)測、減少不必要的庫存積壓以及采用更高效的運(yùn)輸方案，來優(yōu)化資金流動性。

2.庫存成本

在途庫存會產(chǎn)生一系列的隱性成本，這些成本常常被企業(yè)忽視。不同于傳統(tǒng)庫存，企業(yè)無法對在途庫存進(jìn)行靈活調(diào)度和控制，因此增加了額外的庫存成本。具體來說，以下幾方面是在途庫存所帶來的成本壓力：

倉儲成本：盡管在途庫存并未到達(dá)倉庫，但運(yùn)輸過程中的每一項活動，如中轉(zhuǎn)站倉儲、臨時存放和運(yùn)輸過程中的間歇性停留等，都可能帶來額外的倉儲費(fèi)用。雖然這些費(fèi)用看似較低，但累積起來也能成為一筆不小的開支。

保險成本：由于在途庫存的貨物處于運(yùn)輸途中，它們面臨著諸如丟失、損壞、盜竊等風(fēng)險。為了降低這些風(fēng)險，企業(yè)通常需要為在途庫存購買保險。保險費(fèi)用的增加成為了企業(yè)不得不考慮的一項成本。

損耗成本：在途庫存在運(yùn)輸過程中，由于包裝不當(dāng)、貨物堆放不合理、貨運(yùn)條件差等原因，可能會造成損耗。由于企業(yè)無法直接控制這些物品的存放和保護(hù)，這使得損耗的風(fēng)險增大。損失不僅僅是財務(wù)上的負(fù)擔(dān)，也會影響到供應(yīng)鏈的可靠性和客戶滿意度。

這些隱性成本將進(jìn)一步增加企業(yè)的庫存成本，企業(yè)必須通過更精細(xì)的庫存管理和風(fēng)險控制策略，優(yōu)化在途庫存的成本結(jié)構(gòu)。

3.供應(yīng)鏈效率

在途庫存對供應(yīng)鏈效率的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

庫存積壓：過多的在途庫存可能導(dǎo)致企業(yè)在倉儲空間和資金方面面臨壓力。尤其在供應(yīng)鏈中存在多級分銷渠道時，庫存的積壓可能會被“傳遞”到供應(yīng)鏈的下游。例如，供應(yīng)商或生產(chǎn)商可能會因無法及時交貨或配送而堆積更多的在途庫存，最終導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈的效率降低。

運(yùn)輸延誤的連鎖反應(yīng)：如果在途庫存在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)延誤，特別是跨國運(yùn)輸或復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，會導(dǎo)致供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的斷鏈。比如，生產(chǎn)計劃無法按時啟動，零部件未能及時到達(dá)生產(chǎn)線，進(jìn)而影響最終產(chǎn)品的交貨周期。這種延誤會迅速在供應(yīng)鏈的各個層級之間蔓延，最終導(dǎo)致整體效率的下降。

信息不透明與協(xié)同不足：在途庫存的管理往往缺乏透明度，導(dǎo)致供應(yīng)鏈各方難以實(shí)時獲取庫存狀態(tài)的信息。供應(yīng)商、制造商、物流公司和零售商之間的信息不對稱，使得整體供應(yīng)鏈的協(xié)同效率低下。每個環(huán)節(jié)都可能對在途庫存的準(zhǔn)確性、到達(dá)時間等做出錯誤的預(yù)測，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的運(yùn)營效率下降。

為了提高供應(yīng)鏈效率，企業(yè)需要加強(qiáng)與各個合作伙伴的協(xié)作，確保信息透明，利用技術(shù)手段（如RFID、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析等）來實(shí)現(xiàn)實(shí)時追蹤和高效協(xié)調(diào)，從而減少庫存積壓和運(yùn)輸延誤，提升整體效率。

4.響應(yīng)速度

市場需求變化的速度越來越快，企業(yè)需要有足夠的靈活性和應(yīng)變能力來滿足客戶的需求。而在途庫存的管理對市場需求變化的響應(yīng)能力至關(guān)重要。以下是幾個方面：

需求波動的適應(yīng)性：如果在途庫存過多，企業(yè)往往難以及時調(diào)整生產(chǎn)計劃或采購計劃。即使市場需求發(fā)生了變化，過多的在途庫存使得企業(yè)的庫存水平無法靈活調(diào)整。例如，當(dāng)市場需求下降時，過多的在途庫存可能導(dǎo)致庫存積壓；而當(dāng)需求激增時，企業(yè)可能無法迅速增加庫存或調(diào)整生產(chǎn)計劃，導(dǎo)致斷貨或交貨延誤。

生產(chǎn)線的靈活性：生產(chǎn)線的運(yùn)作往往依賴于精確的原材料供應(yīng)。如果在途庫存管理不善，可能會導(dǎo)致供應(yīng)鏈的某個環(huán)節(jié)缺乏關(guān)鍵原料，進(jìn)而影響整個生產(chǎn)計劃。特別是在多品種、少批量的生產(chǎn)模式下，生產(chǎn)線的靈活性對快速響應(yīng)市場需求尤為重要。

客戶需求預(yù)測的準(zhǔn)確性：企業(yè)的需求預(yù)測通常依賴于歷史數(shù)據(jù)、市場趨勢分析等。但由于在途庫存的不確定性，企業(yè)可能會面臨預(yù)測不準(zhǔn)、響應(yīng)不及時的情況。尤其在跨國供應(yīng)鏈中，由于運(yùn)輸延誤和信息滯后，企業(yè)很難做出準(zhǔn)確的預(yù)測，進(jìn)而影響供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

五、在途庫存的管理挑戰(zhàn)與應(yīng)對方法

1.信息透明度問題

信息透明度是企業(yè)在管理在途庫存時面臨的最大挑戰(zhàn)之一。傳統(tǒng)上，企業(yè)對在途庫存的掌握多依賴于供應(yīng)商、物流服務(wù)商或運(yùn)輸公司提供的更新信息。然而，這些信息往往存在時滯或不準(zhǔn)確的問題，導(dǎo)致企業(yè)無法及時獲得準(zhǔn)確的庫存狀態(tài)。這種信息延遲或不完整，影響了供應(yīng)鏈的決策效率，也使得庫存管理變得復(fù)雜。

例如，企業(yè)無法清楚了解貨物當(dāng)前所在的地理位置，是否出現(xiàn)了運(yùn)輸延誤或意外事件。更糟糕的是，缺乏實(shí)時的信息同步，企業(yè)可能會錯過調(diào)整采購或生產(chǎn)計劃的最佳時機(jī)，從而影響供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。此外，信息共享的不足還可能導(dǎo)致在途庫存與倉庫庫存的協(xié)調(diào)困難，甚至造成生產(chǎn)線停滯或原料短缺。

許多企業(yè)開始引入現(xiàn)代信息技術(shù)，例如物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)分析以及區(qū)塊鏈技術(shù)。這些技術(shù)能夠提供實(shí)時跟蹤、信息共享以及數(shù)據(jù)驗(yàn)證，從而有效提升供應(yīng)鏈的透明度，降低信息延遲帶來的風(fēng)險。

2.運(yùn)輸不確定性

運(yùn)輸過程中的不確定性是影響在途庫存管理的又一重要因素。運(yùn)輸過程受到自然災(zāi)害、交通事故、貨物損壞、惡劣天氣、勞動爭議、政治局勢變化等多重外部因素的影響。由于這些因素的不可預(yù)見性，運(yùn)輸?shù)臅r間和成本往往存在較大的不確定性。

例如，極端天氣如暴風(fēng)雪、臺風(fēng)等自然災(zāi)害可能導(dǎo)致運(yùn)輸線路中斷、貨物延誤或甚至丟失。而政治局勢的變化，特別是在國際運(yùn)輸中，可能會導(dǎo)致海關(guān)清關(guān)延誤、關(guān)稅變化或運(yùn)輸路線的調(diào)整。這些不可控的因素使得企業(yè)很難準(zhǔn)確預(yù)測貨物的到達(dá)時間，從而影響生產(chǎn)計劃和庫存水平的管理。

此外，運(yùn)輸不確定性還可能直接導(dǎo)致額外的運(yùn)輸成本。例如，為了保證按時交付，企業(yè)可能需要支付更高的加急運(yùn)輸費(fèi)用，或采取其他緊急措施，增加了庫存管理的復(fù)雜度。

企業(yè)可以通過與物流合作伙伴建立更緊密的協(xié)作關(guān)系，確保運(yùn)輸流程中的每一個環(huán)節(jié)都能得到有效的控制和溝通。同時，建立備選運(yùn)輸路線和靈活的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，以便及時應(yīng)對突發(fā)事件，從而減少運(yùn)輸不確定性對在途庫存管理的影響。

3.庫存周期的變動

運(yùn)輸時間和供應(yīng)周期的波動是另一個給在途庫存管理帶來挑戰(zhàn)的因素。供應(yīng)鏈中的任何一個環(huán)節(jié)的延誤，都會影響到在途庫存的周期，進(jìn)而導(dǎo)致庫存量的波動。這種波動性使得庫存預(yù)測變得更加復(fù)雜，企業(yè)必須時刻應(yīng)對可能的庫存過多或短缺問題。

例如，假設(shè)企業(yè)依賴于跨國供應(yīng)商提供的原材料，但由于生產(chǎn)能力不穩(wěn)定、供應(yīng)商交付延遲等因素，運(yùn)輸周期可能會出現(xiàn)波動。這不僅會影響企業(yè)的庫存管理，還可能影響生產(chǎn)線的連續(xù)性，進(jìn)而影響客戶訂單的履行。

利用大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)和預(yù)測模型，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和市場需求變化，可以幫助企業(yè)更好地掌握供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，從而優(yōu)化在途庫存管理和降低庫存風(fēng)險。

企業(yè)需要保持一定的安全庫存水平，以應(yīng)對突發(fā)的需求波動或供應(yīng)鏈延遲。安全庫存是為了確保在供應(yīng)中斷或需求激增的情況下，企業(yè)能夠維持正常運(yùn)營。

4.跨境運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性

跨境運(yùn)輸是全球化供應(yīng)鏈中不可避免的一部分，對于涉及多個國家和地區(qū)的跨國企業(yè)來說，跨境運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性大大增加了在途庫存管理的難度。不同國家和地區(qū)之間的運(yùn)輸法律、關(guān)稅政策、貨物標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管要求等都可能影響運(yùn)輸?shù)男屎统杀尽?o:p style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">

例如，在國際貿(mào)易中，不同國家的海關(guān)清關(guān)政策、稅收政策以及貨物檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)可能存在較大的差異。任何一個環(huán)節(jié)的延誤，都可能導(dǎo)致在途庫存的滯留，進(jìn)而影響供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作。此外，由于跨國運(yùn)輸涉及多個運(yùn)輸方式（如海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等）和不同的物流合作伙伴，企業(yè)往往面臨協(xié)調(diào)多個系統(tǒng)和流程的問題。這種復(fù)雜的多方協(xié)調(diào)，增加了管理上的難度。

企業(yè)需要加強(qiáng)國際物流管理，建立跨國的供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制。通過與跨境物流服務(wù)提供商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保遵守各國的法規(guī)和政策要求，可以有效避免跨境運(yùn)輸過程中的不確定性和風(fēng)險。此外，企業(yè)還可以通過海關(guān)合規(guī)軟件、智能清關(guān)系統(tǒng)等技術(shù)手段，提高清關(guān)效率，減少運(yùn)輸過程中的延誤和損失。